经常开车上路的朋友，肯定都有这样的疑惑。既然汽车的轮胎与地面接触，存在被硬物扎破的风险，那么为何不能将其设计为不需要充气的轮胎呢？这样不仅免去了给轮胎补气的工作，还能避免爆胎的危险以及补胎的麻烦，怎么看都是一个很好的点子。

那么，为什么”非充气“的实心轮胎到现在还没有普及呢？

事实上，非充气轮胎其实早在百年前就已经被应用到了交通工具上，但由于此前技术的限制，很多非充气轮胎难以保持长久的柔韧性，这也一定程度地制约了这项技术的发展，毕竟硬邦邦的轮胎会让汽车剧烈颠簸，严重影响驾乘体验和整车安全。

因为对于轮胎来说，保持足够的柔软非常重要。一方面，柔韧性可以让轮胎在经过坑洼路面，或者碾压到硬物时，可以通过弹性形变而吸收能量，避免轮胎受损，如果是车轮太硬，与硬物直接开怼，很容易对轮胎乃至其他零部件产生损坏。

而要想让轮胎保持这种柔性，就必须要采用价格昂贵的柔性材料，如果在轮毂上直接套上一圈厚厚的柔性材料，其成本必然会比传统轮胎高出很多，因此，让轮胎像气球一样充满气体，是长期以来的主流做法。 

另一方面，过硬的轮胎在与路面接触时，会产生很大胎噪，为了让噪音能够降低到一个合理水平，车企必然要对整车隔音进行升级，这也是一个非常大的开销，其次还要考虑因为车轮过硬而产生的弹跳问题，要想解决，或许厂家还要对悬架刚性、舒适度、操控性进行全面升级。

这一点其实我们拿防爆胎举例就很好理解了。虽然防爆胎并没有采取非充气的设计，但在极端爆头亏气的情况下，防爆胎也可以在胎压很低的情况下继续保持轮胎强度继续行驶，这是因为防爆胎的胎壁增加了一层厚厚的橡胶，可以支撑住疲软的轮胎。

但也正因为使用了这样的设计，使用防爆轮胎的汽车悬架需要进行特殊的调教，以此让汽车变得舒适。如果一辆普通汽车直接更换防爆胎，其原来的减震器会或许会很快磨损，甚至操控性都会出现不同程度的下降。

此外，由于防爆胎采用了厚胎壁设计，因此基本上出现破损时很难修复，即便可以，其花费的工时和材料也明显高于使用薄胎壁的一般轮胎，可见如果使用全橡胶设计，轮胎的使用维护成本会有多高。 

除了上述问题以外，还有一个阻碍非充气轮胎普及的因素就是，轮胎的软硬调节，理论上来讲，充气轮胎可以通过气压的高低完全实现对所有车型和环境的适配。

比如当一辆车需要更好舒适性的时候，咱们可以适当地降低一些胎压，让轮胎变得更加柔软，这样即便你使用的是材质不算优良的轮胎，依然也可以通过气压调节，来获得更加舒适的驾驶体验。

再比如当汽车满载时，我们可以适当地提高胎压，让轮胎和悬架的负重处于一个合理的级别，而空载的时候又可以降低胎压。厂家通过给出不同车型的”标准胎压“，以实现最低成本的”悬架调教“。

而非充气轮胎则无法实现这一点，因为从理论上来讲，只要非充气轮胎在出厂时使用的是固定材料和结构，那么后续的性能舒适度也无法改变，这使得非充气轮胎在车型适配上会显得非常困难。

毕竟，有的汽车需要更好的运动性能，有的则需要更好的舒适性，而不同负载，不同使用情况也需要不同的轮胎性能，也就是说，厂家必须要让汽车的轮胎具有自适应性。

显然在这一点上，非充气轮胎完全无法与传统轮胎相比，毕竟你总不可能，给每一款车型都单独设计一款轮胎吧？

文章转自汽车头条