大雪之际总是交通事故高发期，到底是什么原因造成的呢？

原因用三个字概括就是“刹不住”，雪天路面湿滑程度远超过想象，而对于摩擦系数没有概念的司机根本不会在雪地开车；松软的雪地与轮胎的摩擦力相对大一些，然而也只有轮胎与干燥公路摩擦力的大约20%左右。而如果在气温低于零度的前提下出现积雪，路面上的积雪经过车轮几次碾压之后就会成为冰；冰面与轮胎的摩擦系数大约是正常标准的十分之一，刹车距离显然会大幅延长。

所以雪天驾驶汽车的第一个注意事项就是延长两到三倍的刹车距离，并且要注意“脚法”，正常路面刹车的力度会比较大，在雪地刹车不能太用力。

正确方式：

• 1、踩刹车、慢减速，多次踩刹车，利用发动机制动减速，

• 刹车力度稍微大一些就会造成车轮抱死，虽然现在的汽车基本都有ABS（刹车防抱死系统），可是在系统激活之前也会出现瞬间的车轮抱死；而在雪地上驾驶汽车只要出现短暂的车轮抱死也会导致车身侧滑失控，所以在刹车的过程中要避免太用力的踩踏板。

自动挡汽车可以切换到M挡，如果没有M挡就选L挡，如果这两个模式都没有就只能注意控制刹车踏板。

低速挡放大车速的能力差，滑行过程中一旦车速把发动机转速拉高并达到设定极限，此时发动机就只能按照设定最高转速输出动力；此时动力超过阻力，车子就只能按照低速挡与动力匹配的速度进行驾驶，这就是所谓的发动机制动，其实更像是“发动机限速”。

在这个模式里逐级降低前进挡可以起到减速的作用，程度相对线性，不容易出现打滑。

2、用动能回收减速

“动能回收”是新能源车型的发动机制动，是通过惯性力带动电机运转并发电，通过运行中的阻力来实现减速；用这个模式减速也是比较线性的，用于雪天辅助减速会有不错的效果。

但是有一点必须注意：

满电情况下，或插电混动类汽车的电池组实际容量超过SOC设定值，此时动能回收是基本不起作用的。

起步和转弯

轮胎与路面的摩擦力太小，刹车都刹不住，起步能不打滑吗？

答案是显而易见的。

所以起步的时候想要不打滑，正确的做法就是用“中速挡”起步，比如用2挡或3挡起步；汽车的前进挡越小则放大扭矩的能力越强，反之则越差，1挡起步爆发力最强，在湿滑路面最容易打滑，所以起步的时候可以选择用二三挡。自动挡汽车用手动模式也可以实现相同的操作，没有M挡的自动挡汽车就只有以脚感去体验和控制了。

新能源汽车是没有M挡的，也只能依靠脚感。

不过这些车普遍都有“雪地模式”，雪天驾驶一定要切换，在该模式中可以限制输出功率以避免打滑。

转弯的时候一定要慢，因为转弯时会出现侧向力，其能够轻易超过轮胎抓地力；所以转弯速度快就容易侧滑，正确的做法是将转弯速度控制在10km/h左右。

然而以上只是经验的总结，经验的同义词基本等同于“教训”，教训是有成本的。

没有雪地驾驶经验的只掌握理论还是难以有效控制车身，所以正确的做法其实是避免打滑；低成本的避免打滑方式是给车轮加上防滑链，防滑链一定要全轮安装，这样才能够避免转弯侧滑或前轮无法导向。高成本的方式是更换冰面轮胎，但偶尔才下一次雪的地方是用不到的。

如果不想要准备防滑链或没有动手安装防滑链的能力，那就不建议在雪天开车；一般城市下雪不过几天的时间，随后还会快速的除雪除冰，在这几天里乘坐公共交通也是不错的选择。